1.- Introducción:
Este curso va dirigido a todas aquellas
personas que de una u otra forma alguna vez en su vida han sentido pasión o
simplemente interés o curiosidad por esta mezcla de hobby/deporte que es el
aeromodelismo.
La práctica del aeromodelismo reúne en sí mismo un conjunto de cualidades que lo hacen
único en su especie: conocimientos elementales de electrónica, aeronáutica,
aerodinámica, motores, conocimientos en el trabajo de la madera, plásticos,
metales, interpretación de planos y si por si todo esto fuera poco,
además te permite disfrutar de tu hobby en la naturaleza en compañía de
amigos.
En este curso se toca, punto por punto, todas las cuestiones elementales que
debe de tener en cuenta toda aquella persona que decida iniciarse en el hobby.
Veamos a grandes rasgos cuales son éstas.
2.- En qué consiste el aeromodelismo?
El aeromodelismo consiste en el vuelo de pequeños aviones reducidos a escala
imitando el vuelo de los aviones reales. Se define como "el deporte-ciencia
por excelencia, porque nos permite construir pequeños aviones reales reducidos
a escala y a aplicar sobre ellos las leyes aerodinámicas que rigen su
vuelo".
Lo primero que debemos de aprender cuanto antes es que "en el
aeromodelismo no se puede introducir uno solo". Si alguien decide
intentarlo la primera lección que va a aprender es que en esta vida se
aprende a base de errores, pero eso en aeromodelismo supone aviones rotos. Tiempo
y dinero tirados a la basura y quizás lo que es peor, el abandono de alguien
que podría haber llegado a ser un magnífico aeromodelista si se hubiese
iniciado adecuadamente.
Dentro del aeromodelismo se pueden distinguir varias modalidades. A saber:
- Vuelo circular: el avión es propulsado por un motor de explosión.
El avión da vueltas permanentemente alrededor del piloto y este
lo controla mediante dos cables de acero que le proporcionan
movimiento hacia arriba y hacia abajo. Pegas: mientras no se le acabe el
combustible el piloto no puede dejar de dar vueltas. Arcaico pero
aún cuenta con seguidores.
- Vuelo de veleros: el velero es puesto en el aire
sirviéndose de otro avión que lo remolca hasta coger altura o
mediante el uso de tornos. Una vez en el aire el velero es dirigido
por señales de radio y la duración del vuelo depende de las
condiciones atmosféricas y de la pericia del piloto en encontrar las
corrientes ascendentes de aire.
- Helicópteros: es quizás la modalidad más difícil del
aeromodelismo y sin lugar a dudas la más costosa económicamente.
- Maquetas: consiste en la reproducción a escala lo más fielmente
posible de aviones reales. En la mayoría de las ocasiones estas
maquetas están construídas por los propios aeromodelistas con lo
que estos se convierten a la ver en constructores, mecánicos y
pilotos de sus propios modelos. Podríamos decir que es la versión más vistosa y
meritoria del amplio mundo del aeromodelismo.
- Dentro del aeromodelismo existen otras
subespecialidades como pueden ser acrobacia, fun-fly (vuelo
divertido), ducted fun (con motor a reacción), etc...
3.- Nociones básicas del vuelo
Sobre todo avión en vuelo intervienen cuatro fuerzas: impulso,
sustentación, peso y resistencia.
Una variación de cualesquiera de estas fuerzas
producirá un cambio en su trayectoria. Veamos como actuan cada una de
las fuerzas:
-
El impulso: es producido por el motor. A medida que
el motor hace girar la hélice, el aire es lanzado hacia atrás
generando un impulso que provoca que el avión sea lanzado hacia
delante.
-
El peso: hace referencia al efecto de la gravedad
sobre el modelo. La gravedad tira constantemente del aparato hacia
el suelo.
-
La resistencia: es la oposición que el aeromodelo
debe de superar para ser lanzado hacia delante.
-
La sustentación: es la fuerza más dificil de
entender y constituyó un misterio hasta el siglo XVIII hasta que el
matemático Daniel Bernoulli descubrió que con la presión, un
fluido en movimiento varia con su velocidad. Este hecho determina
que haya una presión menor sobre la parte superior del ala y mayor
en la parte inferior, En consecuencia, la mayor presión existente
debajo de ala empuja el ala hacia arriba provocando su
sustentación.
Veamos como actúan las distintas superficies de control
del avión en relación a su cambio de posición en el espacio:
Mediante la maniobra de cabeceo los timones de profundidad elevan y
hacen descender el avión. En la guiñada, el timón de dirección de
cola dirige el avión a izquierda o derecha. Con la maniobra de alabeo
los alerones hacen que el avión se ladee de un lado a otro.
4.- El primer aeromodelo
En el mercado existe una gran cantidad de kits comerciales de aviones destinados
al aprendizaje. Quizás muchos en el momento de adquirir su primer modelo sentirán
la tentación de comprar un avión de aspecto espectacular: preciosos
biplanos réplicas de aviones de la II Guerra Mundial o algún que
otro modelito con alas en flecha. Pero no se deben de llevar a engaño. Su
primer avión debe de ser un avión "tipo entrenador"
especialmente diseñado para los principiantes y con unas buenas
prestaciones de vuelo. Estos aviones entrenadores tienen todos ellos una
serie de características comunes. A saber:
-
El aeromodelo debe de tener buena estabilidad. Las alas de todos los
aparatos de entrenamiento deben de tener diedro y perfil
planoconvexo,
es decir, alas planas por abajo y con curvatura por arriba. Con ello
se consigue que el avión vuele, despegue y aterrice a baja velocidad
dando tiempo al principiante a reaccionar y corregir la trayectoria si
hiciese falta.
-
El aeromodelo debe de ser de tamaño moderado. Recomiendo modelos
que ronden el metro y medio de ala. Con esta medida se asegura un
transporte cómodo a la vez que se garantiza un vuelo estable y con
buena visibilidad. Los aeromodelos más pequeños tienen mayor carga
alar y necesitan volar más rápido a la vez que son más inestables
mientras que los muy grandes pueden verse influido por las rachas de
viento a causa de su insuficiente carga en las alas. Además, su gran
tamaño dificulta su transporte.
-
Tren triciclo, es decir, una rueda dirigible en el morro y dos más
traseras. Este tren de aterrizaje hace que el modelo sea más fácil
de maniobrar en el suelo.
- Estructura compacta. Su estructura debe ser muy compacta para
resistir los pequeños golpes del principiante, al mismo tiempo que
deben estar construidos en materiles que sean faciles de reparar
Todas estas características hacen que este tipo de avión tenga un
vuelo tranquilo y que evolucione en el aire de forma que responda a nuestros
mandos de manera adecuada, esto es, vuelo lento a baja velocidad y estabilidad
sobre todo en los giros. Todo esto hacen del entrenador de ala alta el avión
más adecuado para comenzar.
En el mercado hay muchos kits comerciales que cumplen estos criterios (ya
habrá tiempo de construirnos nosostros mismo un aeromodelo).
A continuación cito algunos siendo todo ellos muy adecuados como entrenadores y
con una indicación aproximada de su precio en el mercado:
-
Classic 40 de la firma
Phoenix Models: 17.000 ptas.
-
Sonic de Phoenix Models:
16.000 ptas.
-
Canary de Phoenix
Models: 19.000 ptas.
-
Cessna 177 de Aviomodelli: 19.000 ptas.
-
Westerly Svenson: 24.000 pesetas.
-
Eagle II de Carl Goldberg : 20.000 ptas.
-
Piper Cub de Great Planes: 18.000 ptas.
5.- Componentes básicos del aeromodelo.
Las partes fundamentales de todo avión son las siguientes:
Todo avión entrenador deberá tener un diseño semejante al
modelo arriba reseñado.
6.- El motor.
El motor es el elemento mecánico que proporciona al avión la
energía que necesita para irse al aire y mantenerse. Aunque existen motores
eléctricos usados principalmente en motoveleros, el modelo más
usado en aeromodelismo es el motor de explosión de un solo cilindro y dos
tiempos.
La cilindrada de estos motores oscila entre los 0.3 y los 30 cc.
y a pesar de su pequeño tamaño son capaces de desarrollar potencias entre 1 y
25 C.V. con unas revoluciones por minuto comprendidas entre las 11.000
para los motores pequeños y las 35.000 para los de gran cilindrada.
Como combustible de estos pequeños motores se suele usar una
mezcla de metanol y aceite, bien de origen vegetal (aceite de ricino) o
sintético. A veces, para aumentar la potencia del motor se le añade
nitrometano. Su acción durante la combustión se basa en ceder oxígeno, lo que
hace que la mezcla sea más completa y viva.
La opción más generalizada en los campos de vuelo hoy día es
utilizar como combustible alcohol metílico mezclado a su vez con aceite
sintético al 5 - 10% y junto a ellos aceite vegetal en proporciones del 3
al 5%. Olvídate en los inicios del nitrometano que aunque tiene sus ventajas en
la carburación, también tiene algunos inconvenientes.
El encendido de la mezcla se hace mediante una bujia de
incandescencia o sistema "Glow".
El rendimiento del motor dependerá directamente de la mezcla
utilizada y del tipo de hélice. Es importantísimo seguir los consejos del
manual de instrucciones del motor a utilizar a la hora de elegir la hélice.
Particularmente importante en el rendimiento del motor es la posición del
depósito de combustible. Éste debe de estar situado de forma que su línea
media coincida con el venturi del carburador de modo que nos de una
alimentación del motor sin demasiadas variaciones entre depósito lleno y
vacio.
LLegamos a la pregunta clave ¿qué motor compro?.
En el mercado hay una gran variedad de motores tanto de dos tiempos
como de cuatro y con una gran variedad de precios entre ellos. Para un
modelo entrenador de metro y medio de ala y con un peso que debe rondar
los dos kilos y medio el motor aconsejable es un 40 de dos tiempos que
equivale a 6'5 cc. de potencia. ¿De qué marca? Pues comoquiera que
en el momento de redactar este curso -agosto del
2001-"aeromodelismo2000.com" es un proyecto que no percibe cantidad
alguna en concepto de patrocinio y mis jefes me han dado libertad absoluta
a la
hora de redactarlo te diré que un OS. La idea general que recorre los
campos de vuelo es que como un buen OS no hay ninguno. Años de experiencia
personal con él lo avalan. No obstante, te cito también otras marcas de
motores muy válidas con sus precios orientativos:
-
O.S. 40 serie LA (económica, sin rodamientos) : 12.000 pesetas.
-
O.S 40 serie FX (de más calidad, con rodamientos): 16.000 pesetas.
-
ENYA 40 (de muchísima calidad, pero muy caro): pasa de las 20.000 pesetas.
-
THUNDER TIGER GP 42: 12.000 pesetas.
-
ASP 46A-ABC: 14.000 pesetas.
-
MAGNUM 40 PRO: 12.000 pesetas.
7.- El equipo de radio.
La revolución en la electrónica también ha llegado al aeromodelismo. Esto ha
hecho que la práctica totalidad de radios existentes hoy día en el mercado
sean excelentes equipos. Para decidirse por una de
ellas habrá de tener en cuenta algunos aspectos como son las
prestaciones, número de canales, AM, FM, PCM y naturalmente... el
precio. Pero hablemos del equipo básico y necesario para este primer
aeromodelo. La primera emisora deberá de tener cuatro canales como
mínimo: uno para la dirección y timón de cola, otro para el acelerador
del motor, otro para alerones y el último para la profundidad.
Hoy en día todo equipo de radio viene compuesto por el emisor,
receptor, un interruptor de encencido/apagado, una caja para pilas y un
juego de servos que son los que le proporcionan control al modelo.
Veamos la función de cada uno de estos elementos:
-
Emisor: como su nombre indica, es la unidad que
mediante ondas de radio transmite al receptor situado en el avión las
órdenes que nosostros enviamos con los movimientos de los stiks de nuestra
emisora.
-
Receptor: es el elemento que situado en el interior
del avión, recibe las señales codificadas del transmisor. Éste las
descodifica y envía la respuesta al servo adecuado para que actúe.
-
Servos: son unos dispositivos que convierten las señales
transmitidas por el emisor en movimiento.
-
Baterias: elementos que proporcionan la energía necesaria
para hacer funcionar todo el conjunto del equipo de radio.
Visto todo lo cual llega la pregunta de rigor ¿qué equipo me
compro? Pues un equipo de cuatro canales como mínimo emitiendo en FM y con una
frecuencia de emisión que esté libre en el campo dónde tengamos la intención de ir
a volar. Ahora bien, si es usted un sibarita o le pesa la cartera
cómprese un equipo de 6 u 8 canales emitiendo en PCM o PPM. A
continuación cito algunos equipos siendo todos ellos perfectamente válidos
y con una referencia aproximada de su precio en el mercado:
Sanwa VG400
de 4
canales:
25.000 ptas. -
Futaba Skysport de 4 canales (FM): 25.000 ptas
-
Futaba T6Xs de 6 canales (FM):
55.000 ptas.
-
Hitec Focus 4 canales (FM): 32.000 ptas
-
Hitec 6 canales (FM): 40.000 ptas.
-
Hitec Prisma 7 canales (PCM) 60.000 ptas.
-
Multiplex Cockpit 4 canales (FM): 50.000 ptas.
8.- Bandas y frecuencias.
Para que varios aviones puedan volar a la vez sin interferirse es
preciso que cada uno de los modelos use una banda o frecuencia distinta.
¿Y qué es la frecuencia?, pues el número de ondas o ciclos por segundo
que "fabrica" cada emisora. Se mide en Hertzios. Las bandas de
frecuencia más utilizadas en España son las de 35 y 40 Mhz que son
las autorizadas por la Dirección General de Telecomunicaciones. Hasta ahora hemos hablado de las "zonas del espectro de
frecuencias". Pero cuando vamos al campo de vuelo y algún compañero
nos pregunta por la frecuencia debemos ser más preciso y darle la frecuencia
exacta. Cada una de las bandas asignadas está dividida en una serie de
puntos o "canales" que corresponden a una frecuencia. Por
ejemplo, la banda de 35 Mhz está fraccionada en 20 canales numerados
desde la 35.000 hasta la 35.200 Mhz, con una separación de 10 Khz
entre canales.
Así por ejemplo si alguien nos pregunta en un campo de vuelo que frecuencia
usamos le deberemos contestar algo aproximado a esto : 35.160
Megaherzios. 35.160 MHz es la frecuencia de la onda portadora de la emisión, una onda que repite su ciclo 35.160.000 veces por segundo. Esta frecuencia se corresponde con el canal 76 de la banda de 35 MHz.
Encontramos a su vez en el mercado emisoras con varias modalidades de
emisión: AM, FM , PCM y PPM. Hablemos un poco de ellas:
-
AM : son aquellas que modulan la información en la amplitud de la onda portadora. Apenas se
utilizan hoy día para aeromodelismo estando su uso más extendido en
emisoras dedicadas al manejo de coches y barcos de radiocontrol. Poco
fiables.
-
FM: suele ser la modalidad estandar de emisión de los
modernos equipos de radiocontrol. FM significa frecuencia modulada . En este sistema se modula la información en la frecuencia de la onda siendo la
emisión de ondas en banda estrecha y por tanto más inmune a las posibles
interferencias, tanto a las radioeléctricas que hay en el ambiente como a las
generada por el propio avión en vuelo por su normal funcionamiento.
-
PCM: es la modalidad más fiable de emisión aunque
claro está, esto tiene un precio. Esta modalidad de emisión nació como respuesta a la
necesidad de obtener comunicaciones más libres de interferencias de
armónicos en un espacio ya de por sí saturado de frecuencias de emisión.
.Emisor y receptor funcionan mediante un código binario muy en la
línea en el lenguaje utilizado por los ordenadores.
-
PPM: la onda es codificada mediante pulsos.
9.- Cristales.
Hoy en día a todos los equipos de radio que se pueden adquirir
en los comercios especializados es posible cambiarle la frecuencia de
emisión y recepción cambiándoles el cristal de cuarzo. Estos
cristales son láminas muy pequeñas de cuarzo, talladas de forma
extremadamente precisa, de manera que "vibran" a una frecuencia
muy exacta y sólo a esa frecuencia. Sin embargo, aunque es posible este
cambio, deberemos de tener en cuenta varios aspectos como son:
-
Cambiar los cristales lo menos posible. Esto es así por diversas
razones. La primera es que los cristales de cuarzo y sus conectores
son muy delicados. Los cambios repetidos pueden deformarlos y hacer
que los contactos se vuelvan defectuosos.
-
Es conveniente respetar las marcas. Es decir, si se dispone de un
equipo Futaba y se desea cambiar los cristales, éstos deberian de ser
también de la misma marca.
-
Para evitar errores en la identificación de los cristales, estos
vienen marcados con una "T" para el emisor y una
"R" para el receptor. El equipo no funcionará correctamente
si colocamos los cristales al revés.
-
Y por supuesto se debe cambiar tanto el cristal del receptor como
del del emisor por otros de la misma frecuencia.
10.- Consejos finales
Para finalizar, te cito una serie de consejos que deberás de tener muy en
cuenta antes de echar tu avión a volar:
-
Comprueba el centro de gravedad. El centro de gravedad del avión
es el punto donde tiene que estar en equilibrio. Si se sujeta el modelo por
ese punto este debe permanecer en horizontal, sino es así habrá que
colocar plomo en la parte que se necesite para conseguir el equilibrio.
-
Comprueba el nivel de carga tanto de las baterias del transmisor
como del receptor.
-
Verificar el estado general del modelo, todas las transmisiones por
si existiesen holguras o fallos en las mismas, tubos de alimentación del
motor, equipo de radio control.
-
En el campo de vuelo verifica la frecuencia del resto de
compañeros por si alguno tuviese la misma que nosotros.
-
Y recuerda... nunca te inicies sólo. Hazlo de la mano de un
aeromodelista con experiencia que seguro que sabrá guiarte por el camino
adecuado.
Preguntas y respuestas.
PREGUNTA: ¿El aeromodelismo es un hobby o un deporte?
RESPUESTA: Es una mezcla de hobby-deporte. Hobby porque es una gozada y un
disfrute y deporte porque reúne todos los requisitos para ser denominado así.
El aeromodelismo está encuadrado en la Federación de Deportes Aéreos y si
eres muy bueno incluso podrás proclamarte campeón del mundo de acrobacia
en la categoría F3A o campeón de Europa en la especialidad de maquetas.
PREGUNTA: ¿El aeromodelismo es un deporte caro?
RESPUESTA: No. Si bien es cierto que en el inicio hace falta una inversión
inicial, una vez juntado el equipo gozar de este hobby/deporte te costará
semanalmente 20 duros en combustible y la cuota mensual del club dónde vueles.
En caso de rotura romperás el avión, pero todo el equipamiento interior
quedará intacto.La mayoría de las veces los pequeños golpes se solventan con
500 pesetas en maderitas y un par de tardes reparando el modelo.
PREGUNTA: ¿Cuánto tiempo le dura el combustible a un
aeromodelo?
RESPUESTA: El suficiente como para que tú te canses antes de
que a éste se le acabe el combustible. Digamos que la duración de un
depósito de combustible completamente lleno en un vuelo a régimen normal
ronda los 10 minutos. Comoquiera que durante el vuelo hay que estar con
plena concentración y con los cinco sentidos puesto en el avión esto quiere
decir que tú en cinco minutos estarás agotado y con ganas de aterrizar. En
cambio tu avión dispondrá aún de otros cinco minutos de autonomía.
PREGUNTA: Y si aún así se le termina el combustible en
pleno vuelo o o se le para el motor...¿se caerá al suelo el avión?
RESPUESTA: No. En manos de un piloto mínimamente
experimentado, tras una parada de motor el avión tomará una senda de
planeo que lo conducirá suavemente a la pista de aterrizaje. Con un modelo tipo
entrenador puede que incluso tenga que darle una "vueltecita" por el
aire antes de aterrizar con objeto de ir perdiendo progesivamente altura.
PREGUNTA: ¿Qué alcance tiene una emisora de radiocontrol?
RESPUESTA: Una emisora tipo estandar tiene un alcance aproximado de 1.500
metros. Puedes estar tranquilo porque nunca se saldrá un avión del campo de
acción de la emisora puesto que dificilmente se alejará más de 500 metros ya
que a esa distancia apenas es visible en el cielo. Eso, claro está, siempre
que el equipo de radio esté en buenas condiciones y con buena carga en
las baterias.
PREGUNTA: ¿cuanto tiempo puedo tardar en aprender a volar
solo?
RESPUESTA: Cada persona es un mundo dependiendo de su destreza y
habilidad personal, pero en términos generales, se puede decir que en un
mes serás capaz de manejar en el aire el avión con cierta seguridad
practicando solo los fines de semana. Un vez completada esta etapa serás capaz,
primero de despegar el avión tu solo (esto es más fácil de lo que tú
seguramente te piensas) y segundo de aterrizarlo, siendo ésta la maniobra más
complicada de todas.
PREGUNTA: Me gustaría iniciarme en el hobby pero no sé por
dónde empezar ¿Qué hago?
RESPUESTA: Probablemente cerca de dónde vives existe un club de
aeromodelismo. Consulta la guía de clubes de este portal. Contacta con ellos.
Visitalos. Probablemente volaran los fines de semana. Mira como vuelan y como lo
hacen. Pregúntales tus dudas. Seguro que estarán encantados de
iniciar en la afición a un nuevo aeromodelista y te asesorarán tanto en la
compra del equipo, como en el montaje, centrado del modelo y primeras lecciones
de vuelo.
Espero haber resuelto algunas de tus dudas. Si aún así quieres
consultar algún tema no dudes en hacerlo. En aeromodelismo2000.com
estaremos encantado de resolveras. Un saludo.
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